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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出下殺，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，每周總航班數是61班。興航停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。

業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳碧芬╱台北報導】

美國總統川普今年優先推出「稅務改革」政策，元大集團分析，美國邊境關稅會對台灣出口產生負面影響，若美方課徵10％關稅，台灣廠商吸收一半成本，相當於出口價格減少5％，且出口量將因替代效應而走低，粗略估計直接衝擊，台灣名目總產值（GDP）將減少0.33％。

元大集團研究團隊指出，川普政府在調降公司稅的同時，課徵邊境調整稅作為補足，以達到提高美國境內企業的競爭力，近年台灣對美出口金額最大的產品依序為資通訊、機械、鋼鐵、運輸及電機產品，一旦課徵關稅，影響的金額最高；若以整體產業影響程度而言，家具、玩具╱運動用品、運輸設備、資通訊及電機產品等衝擊較大。

反觀被川普政府鎖定的大陸輸美產品，主要多是下游成品，金額最大的分別是手機、電腦╱零組件、玩具╱運動用品、通訊、成衣，其中又以電子成品占比及市占率甚高。

瑞銀財富管理南亞太區首席投資總監鄭汪清（Kelvin Tay）認為，美國稅改對南韓和台灣的影響最大，因兩地高度依賴全球貿易，在全球供應鏈中處於較高附加價值部位，偏向美國產業的相似位置。

他說，就算美國僅對大陸徵收關稅，台灣、馬來西亞和南韓等市場也將難免受到牽連，因各地半成品出口到中國大陸後，有50％會再轉口至美國。

鄭汪清指出，出口結構是最重要的決定因素，影響程度大過於出口占GDP比重較高的國家，因此韓國和台灣受到的負面影響最大，對大陸的影響反而可能沒那麼大。

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